Schlammiger Schlamm, hohe Stangen, Steine von der Größe einer Kreuzung – in ein paar Meilen Schlamm von einem Dutzend Dustern hatte nur ein Auto Probleme
Der preiswerte und sehr praktische Renault Duster kommt mit so schlechten Straßen problemlos zurecht, dass es zumindest seltsam ist, sie mit einer durchgezogenen Linie auf der Karte einzuzeichnen. Wie erwartet kam das Renault Duster-Team vor drei Jahren zur Dakar. Im Jahr 2016 unterzeichnete Renault eine strategische Partnerschaftsvereinbarung mit den Organisatoren des Rally Raid und brachte zu Ehren der Veranstaltung einen limitierten Renault Duster Dakar auf den Markt. Wir sind nach Georgia gereist, um die Möglichkeiten eines preiswerten Crossovers völlig neu zu überdenken.
Einst wurde in der georgischen Wüste ein Bewässerungssystem gebaut, damit die Einheimischen wenigstens etwas anbauen konnten, doch mit dem Zusammenbruch der UdSSR wurde diese Idee aufgegeben und die Wasserleitungen wurden zu Altmetall. An einigen Stellen erscheinen Spuren unter den Rädern, aber grundsätzlich fahren wir nur im Azimut – wir finden das nächste Ziel mit unseren Augen und bewegen uns vorwärts. Die Bodenfreiheit reicht aus, um die grasbewachsenen Gräben und alten Spurrillen zu überblicken, und wir erklimmen nur steile Klippen, um einen Umweg zu finden.
Hier besteht keine Verbindung, sodass Router mit lokalen SIM-Karten zu Kürbissen werden. Auch Karten werden nicht auf das Tablet geladen: Es ist nur eine blaue Routenlinie sichtbar, die entlang spöttisch leerer Zellen platziert ist. In Verbindung mit der fehlenden Größe und der manchmal verzögerten Platzierung trägt dies dazu bei, dass Sie regelmäßig verlieren. „Geht nach rechts aus dem Weg!“ - sagt der Navigator. Ok, biegen Sie links ab und durch den Sand, die Felder und Felsen, um den ikonischen Faden von Ariadne zu erreichen. Unterwegs gibt es manchmal so scharfe Kurven durch Sanddünen und Schluchten, dass man abwechselnd den Himmel und stattdessen nur den felsigen Grund des alten Flusses sieht. Ich stelle mir lebhaft vor, wie der Autor von Dusters Geometrie irgendwo in der Ferne feierlich lächelt.
Die Dakar Edition unterscheidet sich vom Standardauto durch Rally Raid-Logoplatten, Bugverlängerungen, Dakar-Schriftzug auf den Türschwellern, Fußmatten und der hinteren Stoßstange, neue Reifen und Türaufkleber. Die Preise für die Privilege-Ausstattung beginnen bei 11 US-Dollar für ein komplettes Set mit einem 960-Liter-Motor, was 1,6 US-Dollar teurer ist als ein Auto mit dem gleichen Motor in der Privilege-Ausstattung. Denken Sie jedoch daran, dass der Duster Dakar nur über einen Allradantrieb verfügt.
Zusätzlich zur Grundausstattung installierten die Organisatoren der georgischen Razzia einen zusätzlichen Schutz für Benzintank und Kupplung an allen vier Rädern der Autos sowie echte BF Goodrich KO2-Offroad-Reifen. Dabei handelt es sich nicht um spezielle Ausrüstung, die Journalisten beeindrucken soll, sondern um offizielles Zubehör, das Händler für jeden Duster liefern können, unabhängig von der Version.
Solange sich Asphalt unter den Rädern befindet, haben T/A-Reifen überraschend wenig Einfluss auf die Geräuschkulisse des Fahrerhauses. Kurz vor 100 km/h macht es ein wenig Lärm, aber das ist nichts Kriminelles, man muss nicht einmal die Stimme erheben. Übrigens ermöglichen diese Reifen das tägliche Fahren auf Asphalt – bei ihrer Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf die Erhöhung der Ressource gelegt: + 15 % auf Asphalt und + 100 % auf Schotter.
Im Allgemeinen war der zur Crossover-Kategorie gehörende Renault Duster für viele schon immer etwas Typischeres. Tatsächlich erlaubt ihm der Allrad-Crossover mit Lamellenkupplung am Hinterradantrieb nicht den Einstieg in die Kategorie der robustesten SUVs. Tatsächlich spielt der Duster mit einer Bodenfreiheit von 210 mm in einer völlig anderen Liga als die üblichen SUVs, und seine Einstiegswinkel (30), Rampe (26) und Ausstiegswinkel (36) werden beispielsweise den Mitsubishi vor Neid erblassen lassen. . Pajero Deportivo (30, 23 und 24). Gleichzeitig diktiert das Crossover-Image den Besitzern einen typischen SUV-Einsatz: Das gravierendste Hindernis im Leben vieler Duster ist der Bordstein.
Renault scheint von dieser Einstellung zu seinem Konzept endlich genug zu haben – in Pressemitteilungen nennen sie den Duster einen „Offroader“, aber aus irgendeinem Grund hilft das nicht viel. Also planten die Organisatoren eine Route durch Georgia, die niemandem im Geringsten ähnelte. Wir nehmen oft an Offroad-Trainings teil, bei denen Hindernisse auf den Millimeter genau vermessen werden. Es kann beängstigend sein, aber Sie sind sich immer sicher, dass Sie es schaffen werden. Es gab Tests, bei denen ein Konvoi von Autos von einem ernsthaft vorbereiteten SUV begleitet wurde. Manchmal ist es beängstigend, aber es ist definitiv klar: Wenn etwas passiert, werden sie sich zurückziehen. Jetzt verlassen wir den Asphalt auf freiem Feld und stürmen in die Gareji-Wüste, und mit uns in der Firma sind nur noch wenige Duster, die sich von den Testfahrzeugen nur durch zusätzliche Kofferräume mit Ersatzrädern und Schaufeln unterscheiden.
Dann befinden wir uns in Bereichen mit tiefem, nassem Schlamm, wo spezielle Offroad-Reifen besser sichtbar werden. Sie rudern mit ausgeprägten Spurrillen und kennen den Graben nicht. Es wäre mir nie eingefallen, an einer Kreuzung meinen Kopf in diesen Schlamm zu stecken, aber über mehrere Kilometer Schlamm aus einem Dutzend Schichten bleibt nur ein Auto stecken, und selbst dann nur, weil der Fahrer in diesem Moment versehentlich aufs Gaspedal getreten ist. Er geht übrigens ohne Hilfe. Noch ein paar Schlammabschnitte, die teilweise an steilen Hängen abfallen – Duster fliegt durch sie hindurch, Hauptsache Stabilisierungssystem ausschalten und 4WD-Kupplung verriegeln.
Nach diesem Training eilt Duster freudig zum Fluss; Zumindest die Räder und Querträger werden von einem Teil des festsitzenden Schmutzes abgewaschen. Das liegt übrigens an den Schwächen des Autos – die Schweller werden von nichts verdeckt und nach einer Offroad-Strecke kann man sich schnell die Hose schmutzig machen. Im Grunde gibt Ihnen Duster keinen Grund, Ihr gemütliches Wohnzimmer zu verlassen und sich auf den Weg in die wilden Winde der Wüste von Georgia zu machen.
Am nächsten Tag konnten die Dusters keine Ruhe finden, vor ihnen lag ein Weg in die Berge. Buchstäblich nach 30 Kilometern durch die Dörfer fahren wir mit einem bereits dieselbetriebenen Crossover direkt zum Flussbett, das während der Trockenzeit ausgetrocknet ist. Steine, Äste, Bäche, einige Passagen – ein echtes Warm-up. So macht es mehr Spaß. Wir laden auf, indem wir zwischen den Stromleitungen hindurchgehen. Einer nach dem anderen fallen, kriechen und springen wir über Kiesblöcke, die wie riesige, staubtuchgroße Platten aus dem Boden ragen, um Funkbefehle zu löschen. Gruselig ist nicht das richtige Wort, aber mein Team ist die Nummer sieben und sechs. Dusters sind auf der Rangliste, warum sind wir schlechter dran? Zudem verfügt der Renault-Diesel über mehr Drehmoment und steht schon bei niedrigeren Drehzahlen zur Verfügung: Man legt den ersten Gang kurz ein und geht bergauf.
Oben angekommen geht es endlich in den Winter. Buchstäblich nach 10 Minuten eines ruhigen Spaziergangs entlang vergessener Bergpfade weichen die frostbedeckten Büsche tiefem Schnee. Wenn sich unter den Rädern verdichtetes Eis bildet, geben die Reifen natürlich etwas nach: Bei Abfahrten muss man vorsichtig in der Mitte bremsen, um ein Blockieren der Räder zu vermeiden. Das ist keine vergebliche Vorsichtsmaßnahme: Wenige Meter nach der Stelle, an der das Auto anhalten soll, kann es zu einem Gefälle von 100 Metern kommen. BF Goodrich-Reifen bieten eine gute Traktion auf losem Schnee – sie verfügen über zusätzliche Stege, die auf die gleiche Weise wie Winterreifen ohne Spikes montiert werden. Generell gab es auf diesem Streckenabschnitt keine Verletzten.
Unter umgestürzten Bäumen, zwischen Dornenbüschen und spitzen Felsen kann man kaum glauben, dass dieser Weg irgendwohin führen könnte. Doch nach ein paar Stunden ständigem Szenenwechsel bietet die Natur Gelegenheit zum Entspannen. Das Lenkrad schleift nicht mehr vom Kopfsteinpflaster unter den Rädern. Der gefrorene Hang weicht dem breiteren Strand, der mit klebriger schwarzer Erde bedeckt ist: Wir fahren zum Ufer des Sioni-Sees. Sechs Fuß hohe Schlammwellen kommen nur wenige Zentimeter an die Kameras der Fotografen heran, aber alle sind glücklich. Offenbar schrieben die Strugatskys dazu: „Was bringt es, ein Auto zu kaufen, um auf Asphalt zu fahren?“ Wo Asphalt ist, gibt es nichts Interessantes und wo Interesse ist, gibt es keinen Asphalt.“
Diese Sonderedition des Renault Duster ist nur das erste Projekt in Zusammenarbeit mit der Marke Dakar. Wir werden viele interessante Dinge vor uns haben. Vielleicht erhöhen zukünftige „Dakar“-Crossover die Bodenfreiheit und verfügen über zusätzliche Offroad-Optionen. Es ist möglich, dass der Allradantrieb des Renault Duster in Zukunft zusätzliche Sperren erhält und dem Auto den Einstieg in die XNUMX%-SUV-Gruppe ermöglicht. Diese kurze, aber sehr lange Testfahrt machte jedoch deutlich, dass sich tatsächlich alle Duster-Besitzer viel mehr Bewegungsfreiheit leisten können, als sie sich vorstellen können. Und nach einer solchen Reise wird es mir sehr schwer fallen, den Renault Duster als „Geländewagen“ zu bezeichnen, da dies das Vorhandensein immer noch überwältigender, aber ruhiger Straßen impliziert. Und Duster hat wirklich gezeigt, dass sie nicht gebraucht werden.
| 2,0 INC6 | 2,0 AT4 | 1,5 INC6 | ||
| Welt- | Welt- | Welt- | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Benzin, vier Zylinder | Benzin, vier Zylinder | Diesel, vier Zylinder | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| vollständig | vollständig | vollständig | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13.088 $ | 12.891 $ |